Tampa válvulas e filtro de ar - The valve cover and air filter

Ok Pessoal, 

mais uma vez de volta agora dando uma personalização ao motor.
O tempo vai passando e você acaba enjoando aquele visual do motor todo OEM ou em alguns casos todo sujo ou com pintura descascada. A solução é uma pintura na tampa de válvulas juntamente com uma boa limpeza do cofre do motor, o visual ficará outro.

A textura que vai ficar o motor é igual ao da foto abaixo.

A Tinta é uma wrinkle que causa esse efeito e aguenta aproximadamente até 180 Graus C.

 

 










Bom, vamos aos passos.

Primeiro você precisa retirar a tampa de valvulas, esse procedimento não vai funcionar direito se for feito com a tampa instalada, precisa ser removida porque a tinta ou resto de tinta existente nela precisa ser retirada.

1 - Fora do lugar é preciso lavar a tampa para tirar o oléo lubrificante (pode ser gasolina ou diesel);
2 - Em seguida lave com detergente neutro.

3 - Você precisa remover a tinta original existente... pode ser com lixa d'agua ou removedor de tinta (foi a minha escolha por ser mais rápido, menos cansativo e eficiente), para isso use o max rubber que da conta do recado, Ah! É importante compar um pincel médio e espátula para aplicar o removedor e remover a tinta solta.

 

Aplique o removedor com cuidado e apenas nas partes metálicas externas da tampa de válvulas, cuidado com os retentores de borracha que ficam nos orifícios da tampa, se quiser protege-los ainda mais isole-os com fita adesiva para não cair removedor.

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Eu usei com cuidado, o removedor em contato com o calor do sol acelera o processo e a tinta praticamente levanta do metal, aí é só passar a espátula e reforçar nos detalhes para que seja removido por completo.

4 - Depois da tinta removida mais uma lavagem com água e detergente neutro para remover toda impureza (gordura, removedor terra etc,) se quiser usar desengordurante também é uma outra opção mas eu fiz sem e não tive problemas,  em seguida coloque no sol para secar e aquecer (isso ajuda na aplicação da tinta) de 15 a 35 graus C e humidade abaixo de 60% tá muito bom;

5 - inicie o processo de pintura: Isole os orifícios com fita adesiva, se quiser que o nome também fique em contraste com a tinta mascare-o com fita ou use uma leve camada de oléo em cima do nome para a tinta não segurar, eu passei uma fina camada de oléo. Afaste o bico do spray uns 25 a 30cm de distância da superfície a ser pintada (lembre-se de sacudir com força a lata pelo menos 1 minuto antes da primeira aplicação e 15 segundos antes de cada léque de spray);


6 - Não seja apressado teste o spray em uma outra superfície para conhecer a pressão e o formato do "leque" do bico. Mínimo de 3 camadas "com segurança" é o suficiente, movimentos retilíneos iniciando de um lado para o outro e sempre descendo a cada passada de uma extremidade a outra, depois venha em sentido oposto subindo e descendo de uma extremidade a outra para ter certeza de que a tampa foi toda coberta pela tinta, (uma terceira camada poderá se usada apenas para reforçar mas tenha cuidado a partir de agora para não escorrer a tinta;

Primeira parte Horizontal (retilíneo para os lados)

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Seguida parte vertical (retilíneo para cima e para baixo)

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conferir Horizontal (retilíneo para os lados)

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Aguarde um tempo no sol e começará a ver a mágica acontecer!

7 - O resultado da tinta é lento e demoroso, deixe secar ao sol por 2 horas (recomendo iniciar a pintura pelas  11h, 12h da manhã quando o sol tá mais forte), é o tempo que você pode avaliar a qualidade da pintura, se tiver ruim você remove logo, se ficou bom deixe descansar por mais 24h e leve para curar no forno do fogão pré aquecido a 93 graus C por 20 minutos, teste antes se a tampa cabe dentro do forno do fogão, no meu caso eu tive que virar a tampa em 10 minutos para cada lado. (cudado! use luvas e apoie a tampa em algo que possa ser segurado para levar ao forno) Se o seu fogão aquece mais do que isso recomendo que deixe a tampa com uma brecha de uns 4 dedos para a temperatura baixar mais (não vai ficar 100% mas com certeza passará dos 93 graus. 

Aí está!

8 - deixe a tampa esfriar e pronto, agora é só tirar a fita isolante e fazer os detalhes, no meu caso eu tive que raspar a tinta do nome (mesmo com o filme de oléo que passei antes de pintar ficou difícil de tirar)

 

O protetor do coletor de exaustão também passou pela experiência.

Outra coisa que fiz foi abolir o filtro de ar OEM, como vocês sabem aqui no Brasil é caro e só dura 20.000km então a solução foi um filtro esportivo K&N.


K&N - Part Number (33-2104) para Civic D16Y8

O mais legal disso tudo é que ele tem o formato do original, então, não precisei mecher em nada, até porque não tô buscando performance (ainda), e o fluxo de ar desse com certeza é maior que o anterior, a durabilidade é eterna (cuidando e lavando direito) com a qualidade da K&N.


Gostei do Visual, ficou condizente com o carro agora.

Obrigado pela visita, e se gostou favorite o blog, isso ajuda de certa forma a motivar a postagens para compartilhar com vocês.

VHT link
http://www.vhtpaint.com

continua...

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110.000Km - Radiador e bicos - Radiator and injectors

Chegou a hora da Revisão!

Vocês deve estar se perguntando porque esse louco fica revisando de 5.000km em 5.000km quando o manual nacional (BR) diz que é só para susbstituir o oléo a cada 10.000km? (fora do Brasil o prazo chega até a 12.000km ou 12 meses / o que chegar primeiro)  Sabe aquela máxima do "seguro morreu de velho?" pois é... quem sabe mais pra frente eu extenda só um pouquinho mais.

Mas vamos lá! FOCO.

Eu tava cismado com uma substância parecendo argila que tava se acumulando no reservatório de expansão...  retiramos o radiador e fomos investigar a fundo.

Depois de pesquisado descobri que é ferrugem, e a hipótese é que o antigo proprietário deve ter substituído o fluído de arrefecimento por água e quando eu voltei para o fluído ele começou a "limpar" digamos assim as poucas partes internas de metal (o motor é em aluminio)... o bom é que tá limpando e o ruim é que vou ter que fazer um tratamento para retardar ou reduzir o máximo este "fenômeno" até que cure.

Essa é a minha suspeita de ferrugem... vamos ver.

 Adquiri SuperFlush da STP junto com o All Season long life para iniciar o tratamento, produtos de qualidade e vamos ver como se comporta, farei o flush depois usarei o all season por um tempo para "lavar geral" depois baixo todo e injeto fluido de arrefecimento OEM Honda novamente.

Farei também:
- Substituição do Filtro de óleo do motor (OEM HONDA);
- Substituição do oléo do motor (Mobil Super 20w50);
- Substituição do oléo da Direção Hidraulica (OEM HONDA - PSF);

- Limpeza dos bicos injetores (Car 80); Abrindo um parênteses para comentar que isso só existe aqui no Brasil por causa da péssima qualidade da gasolina que é vendida pra gente independente de ser BR, SHELL, TEXACO, IPIRANGA, ETC, Comum, Aditivada ou Podium, Premium todas possouem mais de 20% de alcool em sua composição em postos sérios na

melhor das hipóteses e coisa pior como solvente, água ou alcool em excesso em postos (revendedores) desonestos, (o que é muito comum aqui no país)
Pois bem, o reflexo é um desses que verão a seguir.

- Substituição do Filtro de combustível (OEM HONDA); Made in Korea!

E por fim regulagem dos faróis;

Começamos Aqui removendo o radiador para uma lavagem antes do flush: Drenou toda água do sistema de arrefecimento inclusive a do bloco.

Olha a situação da tampa que pega no bloco.

Começamos Aqui removendo o radiador para uma lavagem antes do flush: Drenou toda água do sistema de arrefecimento inclusive a do bloco.

Olha a situação da tampa que pega no bloco.

O Sistema foi todo lavado com água... depois drenado e colocado água mais uma vez agora com o petroplus STP (Flush).

Esperei uns 15 minutos para a ventoinha disparar esperei mais 10 min para depois desligar e drenar a água batizada (cuidado com o fluido em alta temperatura e pressurizado). Imagens do liquido retirado.

depois de drenado foi fechado novamente agora inserindo STP long Life e completado com água desmineralizada.

Proximo passo: Remoção e limpeza dos bicos injetores. Apesar de existir uma polêmica de fazer ou não fazer (algumas montadoras dizem que não precisa outras dizem ao contrário) pelo sim pelo não resolvi fazer por prevenção já tava ali parado mesmo... mandei bala (na ordem).

 Olha o estado dos bicos antes. (tavam todos nestas condições)

Com o tempo a sujeira do combustível vai formando uma espécie de crosta em volta dos bicos injetores dificultando a passagem da dosagem correta de combustível para a câmara de combustão.
Foi limpo superficalmente com car 80.

Depois levado pra ultra-som e finalizou com aquele teste de milimetragem eletronica... injetando combustível em pepetas para ver se estão equalizados na vazão, os bicos ficaram na média (bico 1- 63ml, bico 2- 64ml, bico 3- 65ml e bico 4 - 64ml).

Limpos testados e voltando para seu lugar.

Depois foi feita a substituição do fluído de Direção Hidráulica; filtro de oléo do motor e Oléo de motor Mobil SAE 20w 50 igual aos posts anteriores.

Motor Lavado e tudo de volta ao lugar.

continua...
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Dica: Rodas X Pneus - Tip: Wheels X Tyres

Olá, Sei que muita gente deve estar se perguntando por que tirei as rodas de 14" para colocar rodas de 15"? Podia ter ido logo para 17" como todo mundo vem fazendo atualmente.

Minha resposta é: Poder até podia, mas perderia em conforto e com toda certeza perderia um pneu e roda mais cedo ou mais tarde, vivemos no Brasil e todos nós sabemos que ruas esburacadas, asfaltos encaroçados, irregulares e remendados é muito mais comum ao nosso cotidiano do que as estradas europeias, norte americanas ou canadenses, então, eu não quis me aborrecer com isso, ainda mais neste caso que uso o carro para coisas do dia a dia ao contrário de alguns sortudos que tem o seu só para finais de semana (e ainda rodam nestes países mencionados... sorte a sua).

Bom, a dica é esta ferramenta que vai ajudar a você a tomar a decisão de montagem de qual pneus+rodas (altura x largura x comprimento ) no carro, digo isso porque você pode escolher uma roda de diâmetro maior e em contra partida tem que calçar com pneus de altura menor para que não fique pegando dentro da caixa de rodas (para-lamas) que é muito comum, além de ficar com o velocimetro auferindo de forma errada marcando para mais ou para menos da velocidade real em comparação as medidas originais.

vamos lá:
1 - nesse primeiro quadro você escolhe e coloca o tipo do pneu que seu carro usa: é importante que seja os dados encontrado no manual do proprietário para que não haja erro no resultado final.

Obs.: Coloqei uma descrição em vermelho para facilitar

 

2 - Nesse segundo quadro você deve repetir os passos agora alimentando com até 04 opções de set-ups (pneus e rodas ) que você pensa em usar no seu carro. (Largura, altura e diâmetro)





3 - Após ter colocado as suas opções você poderá conhecer como ficará o comportamento do seu carro na questão de velocidade real e velocidade medida - É importante não fugir do limite dos 3% para mais ou para menos para que não haja uma diferença significativa entre os dois. Isso pode salvar você de uma multa em certos casos pois se for superior o seu carro pode estar marcando 100 quando na verdade ele estará a mais do que isso... claro que tem o limite de tolerância mas é só um exemplo... mas vale dizer que o velocimetro fica incerto, a não ser que  você recalibre-o)

essa opção acima foi sem imagem e sem opção de pneus dentro dessas medidas... mas só pra ter uma idéia ele me sugeriu dentro da medida original do VTI 195/55 15 todos esses modelos de pneus que você pode pesquisar:

Achilles ATR Sport
BFGoodrich g-Force Super Sport A/S H&V
BFGoodrich Winter Slalom KSI
Bridgestone Blizzak WS-60
Dunlop Direzza DZ101
Dunlop Direzza Sport Z1 Star Spec
Dunlop Graspic DS-3
Dunlop Signature
Falken Eurowinter HS439
Falken Ziex ZE-912
Firestone Firehawk Wide Oval Indy 500
Fuzion VRi
General Altimax Arctic
General Exclaim UHP
General G-MAX AS-03
Goodyear Eagle GT
Hankook Ventus V2 H437
Hankook W409 Winter i*Pike
Kumho Ecsta ASX (KU21)
Kumho Ecsta LX (KU27)
Kumho I*Zen (KW22)
Kumho I*Zen Wis (KW19)
Kumho I*Zen XW (KW23)
Michelin Pilot Exalto A/S
Michelin Primacy Alpin PA3
Michelin X-Ice Xi2
Nitto NT450
Pirelli Winter Carving
Sumo Akina ST-09
Toyo Extensa HP
Toyo Observe Garit KX
Toyo Proxes R888
Toyo Proxes T1R
Toyo Snowprox S952
Yokohama AVID T4
Yokohama Ice Guard IG20
Yokohama S.Drive
  

O link do Configurador é este aqui:

http://www.1010tires.com/tiresizecalculator.asp?err=98&rsn=cde-no-cde-gen-by-svr

dica:

Quando o diametro aparece em vermelho quer dizer que está fora das especificações recomendadas para a leitura honesta do odômetro... se colocar o diâmetro do conjunto (pneus x rodas) menor que o tamanho original o seu carro vai ficar com + torque porém a velocidade do velocimetro fica "falsa", ele pode marcar por exemplo 120km/h quando o certo seria 110km/h com a medida original, e se você exceder no tamanho inverte as forças: o torque vai cair e a velocidade final vai aumentar. (teoricamente é isso). Tudo depende da proporção que você combina entre diametro da roda e altura x largura do pneu. (a última imagem das 3 postadas lá no inicio mostra essa relação.

Respeite o limite do offset

Outra coisa que pouca gente informa quando vai te vender uma roda é sobre o limite do offset, existem muitos artigos e posts na internet falando sobre isso, mas de uma forma bem simples é você imaginar a face da roda alinhada com a borda interna da caixa de rodas (paralamas) agora se você substituir por outra roda de offset positivo (+) maior qua a original significa que ela vai "entrar" mais em relação a original puxando a borda da roda para dentro. Em caso de offset negativo (-) a coisa é o inverso, lógico, a borda da roda vai se extendendo mais para fora e se extrapolar o limite em relação a medida original o conjunto pode ficar raspando na borda interna da caixa de rodas, levando a necessidade de "alargar" para que a roda caiba dentro e não raspe. 

Segue uma imagem que ilustra o assunto:

Espero que ajude-o a não cometer o mesmo erro que outros fizerema adquirindo um jogo de pneus no empirismo e depois se arrependendo por causa da escolha errada.

Minimize os riscos usando o configurador e boa sorte na escolha. 


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107.000Km - Tyres and Headlights - pneus e faróis

E aí pessoal?

Dando cotinuidade, segue algumas alterações que resolvi fazer... o carro já não tava mais me agradando todo OEM. Então, como já tinha dito lá no início do projeto... agora parece que chegou a hora de fazer algumas modificações no visual... e bem lá na frente partirei para performance se tiver $$$... mas é isso aí (aceito doações rs rs).

Vamos as fotos.

Faróis OEM se tornaram máscara negra...

Pois é, até porque a lente já não tava ajudando mesmo toda marcada pela idade e intemperes então se eu resolver voltar pro formato original vem logo outro zero com lente nova!

Desmontando: A dica que dou pra quem quer fazer o mesmo é usar pistolas de ar quente (super quente por sinal) para derreter a cola do farol, aí é só abrir ou levantar as travas que devem estar molinhas neste momento, só tenha cuidado para não quebrar, e vá puxando as duas extremidades em sentidos opostos e sempre dissipando o calor da pistola por igual, a cola vai cedendo e a lente se descola do farol.

Cuidado! a cola é muito grudenta e se você tocar na parte cromada com os dedo sujos de cola o local não poderá ser limpo. Preste atenção onde segurar.

Para não pintar algumas partes cromadas foi preciso isolar e depois usar um estilete para dar o acababento... lembrando que a superfície foi lixada para que a tinta pegasse.

Isolamento com fita branca.


Obs.: A tinta tem que ser de alta temperatura... não precisa dizer porque né?

Depois de seco é só remover a fita ( ou jornal ) que cobre a parte cromada e pronto, faz o processo de montagem ao inverso e usando a pistola de ar quente mais uma vez.

(cuidado para não deixar brechas ou você terá problemas com infiltração de água na chuva ou lavegem.

Os faróis de neblinas estávam sujuos e arranhados todo "pinicado", a refração da luz se perdia e não iluminava direito a solução neste caso que a lente é de vídro foi lixar. 

Apesar de usar lixa de água a dica que deixo aqui é usar uma politriz: é mais rápido e menos cansativo. Esses locais que aplicam vidro/box lá eles tem a lixa ideal para "alisar" o vidro novamente... o meu ficou perfeito... a iluminação a noite voltou ao normal.

Cromo retirado parcialmente e diamantado da roda também.


parachoque dianteiro liso sem os furinhos para segurar a placa.


Aproveitei e alinhei o PC traseiro.




previa da frente antes de polir por completo inclusive os faróis.


resultado final !




Os 4 pneus são zero! 195/55-15 - Ovation Tires - a primeira impressão é boa! São silenciosos e transmite controle. Tradewear 400 - Temperature A - Traction A.

http://ovationtyres.com.au/tyres_info.html

http://ovationtyres.com.au/images/Ovation-Original.png

Fiquem a vontade para comentar... afinal de contas agente vem aqui pra isso.

Quero ver se consigo fazer mais fotos... com um cenário mais apropriado, por enquanto só este mesmo e ultimamente com câmera de celuar.

Eu gostei do visual! E você?