88.300Km - Apresentação - Presentation

HONDA CIVIC 2000 EX - MT - (EJ8)
 

Olá Pessoal,

Este Blog tem o intuíto de: registrar a manutenção e modificação do veículo ao longo do tempo que tiver comigo, servir de material de pesquisa, ajuda, compartilhamento de informação aos interessados em modelos desta geração - (6a Gen.) no mundo e 2a Gen. aqui no Brasil.

Eu já possuo um material acumulado... e assim que tiver tempo vou atualizando até que chegue nos dias atuais... aí a atualização será mais devagar... mas poderei responder a dúvidas que tiver ao meu alcance.

Posso adiantar aos curiosos sobre a custo de manutenção do carro que os valores que encontrei é bem aceitável para um carro considerado aqui no Brasil "de luxo" quando sabemos que isso é carro de universitário lá nos EUA e outras partes do mundo (Japão, Austrália, Canadá Etc). 




Bom a maioria das peças via concessionária torna-se impraticável pela idade do carro, afinal de contas o carro se desvaloriza com o passar do tempo, peça nova de reposição não (ainda mais de um fora de linha com mais de 10 anos). 
Hoje existem boas alternativas no mercado "aftermarket" como Luk, Frham, wega, fras-le, sampel, marcape, entre outras, é só pesquisar e comparar com valor da concessionária. A outra alternativa é importação via correios, sim, existem concessionárias Honda fora do Brasil que vendem e enviam para cá, desde que tenha um cartão de crédito internacional e saiba inglês né (normalmente Estados Unidos). Nessa modalidade a diferença de preço é estúpidamente barata mesmo quando temos que pagar 60% de imposto, ainda assim vale a pena.(incrível como somos explorados no aqui com impostos e lucro das revendas).
A minha opinião sobre o carro é que apesar de toda manutenção e personalização que já fiz, posso dizer que é um carro apaixonante! Com mais de 10 anos,   silencioso por dentro e por fora, não bate nada! Já andei em carros 2010 que tem ruído de plástico bantendo por tudo quanto é lado. banco Baixinho: parece que é um kart você só lembra que tá num sedã quando busca visão nos retrovisores e percebe que existe um porta malas, direção hidráulica pesada se comparada com a do gol g4, controles de farois, limpadores piscas e velocidade de cruzeiro sempre a mão assim como de abertura do porta malas e tampa do bocal de combustível, ar condicionado gela muito, espaço interno bom tanto para quem vai na frente ou atras, painel de leitura bem simples com iluminação em tons de verde, bem funcional com destaque para contagiros e velocímetro, a critica que faço para hondas até esta geração é que não existia aquela luz espia que acende quando entra na reserva (que é de 5litros) ou seja: o ponteiro chegou na linha vermelha fique ciente que já entrou nos litros finais. Os faróis iluminam bem, os engates são precisos. Os freios são mais duros em comparação a carros mais novos por exemplo o gol G4, mas o ABS funciona bem, já passei por 3 situações que não sei o que seria se não fosse esse sistema. (ainda bem que em 2014 finalmente será obrigatório nos carros do Brasil).
O motor tem o desempenho acima da média acho eu já que a maioria dos carros lançados atualmente (2012/13) com essa litragem (1.6) ainda não conseguem atingir essa potência, sempre ficam girando em torno dos 99 a 115 cavalos enquanto esta versão chega aos 127 com o VTEC. Como todo 16v o motor tem pouco torque em baixa rotação, mas é só subir o giro (que pode ir até 7200 se quiser) baixar uma marcha e a cavalaria se apresenta junto com o torque.
Autonomia também é outra coisa dentro do esperado que é por volta de 11 a 13km/l estrada e 9,8 a 10,5km/l em cidade andando entre 20 e 40 km/h com muita parada e troca de marcha (Câmbio Manual). É importante lembrar que aqui no Brasil a gasolina já vem batizada da Petrobrás com pelo menos 20% de alcool (anidro), se fosse gasolina pura ou com um teor bem mais baixo de alcool com certeza bateria a casa dos 15 a 16 km/l na estrada.
A altura do veículo em comparação com os nacionais é baixo... com certeza você em algum momento vai raspar o escapamento intermediário (que fica exatamente no meio) no quebra-molas, mesmo assim ainda existem molas e amortecedores especiais para quem quer baixa-lo ainda mais!. Também é largo.

O porta malas apesar de aparentar grande perde do clio sedan ou corsa sedan, mas ainda me atende bem.

Custou a metade de muito popular vendido hoje em dia e com muito mais vantagens, apesar da manuteção dada que não foi pouca (corretiva e preventiva) tenho plena confiaça de ir até Ushuaia e voltar sem medo.  

Bom por enquanto é isso, se lembrar de mais coisa eu atualizo o post, mas posso dizer com toda sinceridade que um carro gostoso e divertido de dirigir ou pergunte a quem tem e se tiver oportunidade de fazer um teste drive faça... eu só recomendo que tenha vtec (imagina se fosse DOHC-VTi!).

É isso aí espero que gostem, seja bem vindo e boa leitura.

FICHA TÉCNICA 
CIVIC EX 6 geração - (1996–2000) Também conhecido como EJ8 (sem VTEC LX é EJ6).
MOTOR:
- Dianteiro, transversal, 1,6 litros, 4 cilindros em linha, 16 válvulas; gasolina
Número de válvulas por cilindro:
- 4; VTEC/SOHC (controle eletrônico variável do sincronismo e elevação de válvulas)/comando simples no cabeçote. (D16Y8)
Cilindrada:
- 1.590 cm3 (sim, é 1.6!)
Diâmetro x curso:
- 75 x 90 mm
Potência máxima (cv / rpm):
- 127 / 6.600 (Redline 7200Rpm)
Torque máximo (kgfm / rpm):
- 14,8 / 5.500
Taxa de compressão:
- 9.6 (podium não faz efeito)
Sistema de alimentação:
- Injeção eletrônica multiponto sequencial (PGMF1)
TRANSMISSÃO:
- Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
DIREÇÃO:
- Tipo pinhão e cremalheira com assistência hidráulica
Diâmetro de giro:
- 11,7 m
SUSPENSÃO:
- Independente nas quatro rodas Double wishbone, ou duplo A em português é o mesmo tipo utilizado em carros de competição, como por exemplo um Formula 1.
Dianteira:
- Double wishbone: Braços triangulares sobrepostos, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos pressurizados e barra estabilizadora.
Traseira:
- Double wishbone: Braços triangulares sobrepostos, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos pressurizados e barra estabilizadora.
FREIOS
- Dianteiros discos ventilados
- Traseiros tambores com ABS (sistema eletrônico de antitravamento das rodas).
RODAS / PNEUS:
- 5,5JJ x 14" polegadas (em liga leve) / 185/65 R 14
CAPACIDADE DO PORTA-MALAS:
- 337 litros
TANQUE DE COMBUSTÍVEL:
- 45 litros
DIMENSÕES EXTERNAS:
- Comprimento..............> 4,45 m
- Largura.....................> 1,70 m
- Altura.......................> 1,41 m
- Distância entre-eixos...> 2,62 m
PESO:
-1140kg

SIGLAS:

Essas siglas da Honda nesta geração pra quem não sabe nessa geração queria dizer:

LX-B - Luxury Basic (em outras palavras era o mais simples vendido aqui) -Motor D16y7 1.6 16v de 106 Cavalos aos 6200rpm (redline aos 6800), Travas Elétricas, Vidros Elétricos, Direção Hidráulica, Regulagem de altura da direção, Retrovisores Elétricos, desembaçador do vidro traseiro, ajuste dos encostos dos bancos dianteiros, abertura interna das tampas do porta malas e do bocal de combustível, escamoteação do encosto do banco traseiro, relógio digital, isqueiro, cinzeiros,  porta-copos, porta-revistas no banco do passageiro, Iluminação interna de navegação, aviso sonoro da chave no contato quando desligado, porta-trecos além de encosto de braço central, regulagem de altura do volante, air-bag duplo aquecimento.

LX - Luxury - Vem com o mesmo pacote acima só que agora possui mais o Sistema de ar condicionado, ajuste de altura do banco do motorista, som, opção de câmbio automático.

EX - Executive - Vem com os dois pacotes acima com a adição de Sistema de freios ABS (anti block system), Pintura perolizada, retrovisor interno fotocromático, rodas em liga leve, Cruise control (vulgarmente chamado aqui de piloto automático) e motor com VTEC (127 Cavalos aos 6600rpm, redline aos 7200). Nada mal ainda para os dias de hoje! Imagine na época.

acessórios: faróis de neblina, alarme OEM Honda. (bancos em couro eram instalados pela concessionária local)

O meu projeto: primeiro é deixa-lo todo renovado por dentro e por fora, depois ir modificando aos poucos faróis com mascara negra, lanternas, rodas e outras "cositas" mas sem perder muito o conforto. 

A História deste veículo:

A história do veículo é o seginte: Dois sócios de uma clinica, um deles no início de 2001 resolveu comprar este carro (02/2001) que deveria estar em promoção já que o da 7a Gen modelo (ES1) 2001/2001 com motor 1.7 (D17Z)já estava a venda.
Com menos de 2 meses o proprietário do carro achou outro negócio e precisava de dinheiro pra investir, logo, decidiu vender o carro, e quem pegou? O outro sócio.
De lá pra cá foram quase 10 anos de historia com um rítimo bem conhecido: Casa > Trabalho > Casa e aos finais de semana uma ida ao sítio ou passeio de férias.

Eu encotrei o anuncio de venda no jornal local, aliás foi um dos primeiros que fui olhar, gostei de tudo a primeira vista e só percebi de ruim a pintura que tava sem brilho.

Depois desse olhei mais 6: 3 EX, 2 LX e 1 LXB dos quais 5 foram ao vivo um via fotos email. 

Tirando ele, gostei do LXB (branco e já com ar instalado) e um EX AT azul, mas como o meu foco éra um EX MT então essa foi a melhor opcão aqui na região.

 

O Veículo aparentemente veio bem cuidado para a idade (10 anos!), 88.000km, acompanha o veículo: Cópia da Nota fiscal de compra ao preço naquela época de R$38,915,00, o Dólar tava proximo de R$ 1,95 próximo dos US$ 20.000,00.   LX dos dias de hoje não sai por menos de US$ 35.000,00 e o Brasileiro pagando.

Nota fiscal da instalação de acessórios Honda (Alarme, Faróis de Neblina e CD) e nota fiscal de 2 pneus firestone Edit: Além do Manual do Propietário, Manutenção e até uma Brochura de 5 paginas do CIVIC (Chave reserva, Chave wallet e placa id do transponder para futuras cópias se necessário).

Outra coisa que me impressionou foi o estado do interior do carro: tapecaria e estofádos praticamente novos! Sem manchas ou rasgos! e a outra coisa foram os pneus 3 deles ainda da data de 2000! (acabei descobrindo depois que caí num buraco e começou a balançar a direção... chegando na borracharia foi constatado que tinha afetado a estrutura, ficamos intrigados ao investigar descobrimos a idade dos pneus (estepe (bom estado) e os dois que tavam rodando - menos de meia vida).

Diagnósticos e manutenção:

Bom depois de adquirido o veículo chegou o momento de eliminar os "fantasmas da insegurança" e fazer um check-up completo.

Juntas homoconéticas:

LD - Tava estalando - tentei comprar outra mas não encontrei, solução: Retifica 

Coifas substituídas - LE e LD.

Etiqueta da próxima troca .


isso foi a primeira coisa... no próximo post eu dou continuidade.

Se você quiser saber mais sobre o veículo desta geração então siga estes links, se eu encontrar outros eu posto aqui:

link sobre o carro pela revista 4rodas:
http://quatrorodas.abril.com.br/carros/usado/conteudo_140431.shtml 

link do site bestcars seção teste do leitor: opinião de proprietários brasileiros desta geração.
http://bestcars.uol.com.br/bc/participe/teste-leitor/teste-do-leitor-honda/honda-civic-primeira-geracao/ 

- Saiba como fazer a manutenção corretamente no seu Honda - Link para diversos manuais de serviço de Hondas, inclusive o Civic em questão EJ 6/7/8:

http://www.mediafire.com/?akd693ldpdn0u4r

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