sexta-feira, 23 de novembro de 2012

Peças "Desaparecidas" nos Correios Brasileiro.

 


Verdade!

Fiz a compra das peças (fora do país por causa dos preços) para reparo da sede de vávulas e após 45 dias de espera fui investigar e cobrar aos correios, me pediram todos os meus dados e os dados do remetente para abrir a reclamação, uma burocracia! Depois de tudo preenchido o atendente me informa que quem deve abrir a reclamação agora é o remetente porque ele é quem vai receber o valor do seguro! - Ô! Então pra que serviu os dados que passei para CET? Pra marcar? Uma observação importante é que a tal "reclamação" só pode ser aberta com os dados dos dois: Remetente e destinatário, nomes, endereços, data de postagens, aí eu pergunto: Pra que serve o codigo de rastreamento então? É de doer.

Foi aproximadamente US$ 250,00 Dólares com peças e frete e eu já estava esperando chegar nos correios junto com a taxinha de 60% para pagar...(mais 150 obamas) acredite, ainda assim saía muito mais barato que comprar aqui no Brasil.

Detalhe foi que rastreando o pacote dos USA para Brazil foi tranquilo 7 dias exatamente, já dentro do país para fiscalização liberar foi de apenas 3 dias e depois re-encaminhado para o triângulo das bermudas postais: O CTE BENFICA no Rio de Janeiro, a caixa foi despachada de lá no dia seguinte (11 dias corridos) para o CTE do meu estado mas infelizmente não chegou destino (esperei 34 dias!).
Se você buscar informações na internet sobre este local no Rio de Janeiro vai encontrar muita reclamação de furto e roubo relacionado a ele no entorno (assalto ao veículo de cargas) e dentro dele (maus funcionários) .
O mais chocante é que não estamos seguros nem de um orgão Federal! Simplesmente Lástimável.

Segue a carta que recebi dos correios depois que formalizei a reclamação do atraso na entrega da encomenda. 

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Prezado Cliente, Informamos que constatamos uma não conformidade (EXTRAVIO) na prestação do nosso serviço que ocasionou a não entrega ao destinatário do objeto.
Conforme normas postais internacionais, e também nacionais, o objeto postal pertence ao remetente enquanto não tiver sido entregue ao destinatário. O remetente é o detentor do direito à indenização nos casos em que as remessas não forem entregues ao destinatário. Desta forma, a retratação financeira pela não prestação do serviço deverá ser feita ao remetente.
Para a definição do valor da indenização, é levada em conta a modalidade de serviço contratada.
Será necessário que o remetente formalize reclamação junto à Administração Postal de origem para que o processo de indenização seja INICIADO. Assim, pedimos orientar o remetente a respeito. Existe a possibilidade do pagamento da indenização ocorrer no Brasil ao destinatário. Para isso, o remetente deverá desistir de seu direito à indenização, autorizando o destinatário a recebê-la. A autorização deve ser registrada junto à Administração Postal de origem pelo remetente.
Esclarecemos ainda que o remetente possui um prazo máximo de SEIS MESES, a contar da data de postagem, para reclamar o objeto. Caso não haja confirmação de reclamação por parte do remetente ao final desse período, poderá ser presumida a desistência de seu direito ao ressarcimento, cabendo indenização ao destinatário.
Para iniciarmos este processo de indenização, será necessário o seu retorno neste canal de atendimento. Informamos que o comprovante de postagem é indispensável para prosseguimento deste processo indenizatório. Desta forma, solicitamos guardá-lo até a finalização deste pedido de informação. Permanecemos à disposição para outros esclarecimentos que se fizerem necessários.

Agradecemos seu contato.

Atenciosamente,


Central de Atendimento aos Clientes dos Correios
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Agora vou eu com a cara lavada falar com o vendedor que me enviou os itens para acionar o seguro de envio e postar tudo de novo, ou seja, mas 30 a 40 dias de espera, e uma baita vergonha por saber que os itens foram "extraviados" aqui no meu país pra não dizer outra coisa.

segunda-feira, 12 de novembro de 2012

110.800km - Uma semana após a revisão - Descoberto Problema de Válvula - Valve Leak

110.800km Vamos lá!

Uma semana depois da revisão eu percebia o carro fraco quando ligava o AC ou circulador de ar, monitorando o contagiros percebi que baixava mais do que os 750rpm... acho que ficava nos 400rpm, com isso o Ar Condicionado era desligado automaticamente para não interromper o funcionamento do motor e o habitáculo não "gelava".


link video para youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=in-PGhL8jZo&feature=channel&list=UL

Pois bem, marquei de novo uma visita a oficina, procuramos inicialmente vazamento de vacuo, depois fomos para a IACV na TBI, removeu, limpou, e o problema persistia, medimos a corrente, e tudo normal, foi aí que veio outro teste simples mas perigoso, o ideal é ter o materia correto para não se machucar... velas: foi simplesmente ir desconectando e conectando novamente cabo por cabo de vela para ver como se comportava cada cilíndro... puxou nr 1 (esquerda para direita) quando chegou pouco acima o carro começava a interromper, isso foi feito com todos os outros e no último o nr 4 retirou acima dos outros e o carro continuava normal... ou seja, o funcionamento parcial dele quase não influenciava no trabalho geral... só se percebia algo se retirasse o cabo completamente... aí ele começava a falhar de verdade.

Limpando o IACV




Depois desta pista ficou fácil, iniciamos uma medição de pressão dos cilindros e todos apontavam 140 psi exceto o cilindro 4 que apontava só 50 quase 60% em comparação aos outros.(para fazer esse teste é recomendado desligar os bicos injetores para o carro não jogar combustível nas câmaras com o medidor instalado para não danificá-lo)


Teste de pressão


https://youtu.be/Ffs4ZR7bj-Y

É colocado um relógio / medidor de pressão no local que fica a vela, da-se a partida, o motor gira sem combustível e o pistão sobe, o medidor registra a pressão interna e se compara com o valor listado no manual e tira-se a conclusão de que qual câmara tá com pouca pressão. 
Podia ser vazamento de ar pela junta, pelas paredes entre o bloco e o pistão, pelo bloco e na melhor de todas pelas válvulas. Como saber exatamente o problema para não abrir tudo e errar feio no diagnóstico? Simples: pelo teste de vazamento,  agendei para depois das festa de fim de ano e o teste é simples:
Uma ferramenta pneumatica com dois medidores de pressão, um informa a quantidade de ar liberada  para dentro do cilindro e o outro medidor mostra a pressão interna do cilindro. O ar injetado pode sair pela junta, pela parede do cilindro entre o pistão(borbulhando o radiador) ou pelas válvulas de admissão (desconectando o tubo do filtro de ar e levantando a borboleta da tbi para ouvir o chiado do ar) ou exaustãoo ( ouvindo o chiado do ar saindo pelo escapamento) e aí detectamos aonde esta o problema.

video com o teste de vazamento
- video on youtube with valve leak test
O youtube não deixa eu incorporar por causa da música, segue o link:

http://youtu.be/Ffs4ZR7bj-Y



Neste caso o mal foi o menor: está escapando pela ou pelas válvula(s) de admissão, agora terei que providenciar o material para fazer o serviço.
Vamos a lista:
12251-P2J-004 -1- Junta Cabeçote OEM- Honda
12210-PZ1-004 -8- Retentores de Vávulas ADM
OEM- Honda
12211-PZ1-004 -8- Retentores de Válvulas EXA 
OEM- Honda                
17105-P2F-A02 -1- Junta de ADM 
OEM- Honda                       
18115-P2A-003 -1- Junta de EXA  
OEM- Honda                     
91213-P2F-A01 -1- Retentor do eixo comando
OEM- Honda                           
30110-pa1-732 -1- Retentor do distribuidor  
OEM- Honda  
                              

Pergunta aos mais experientes: Pode ocasionar problemas mais sérios se continuar a rodar assim por muito tempo? A única coisa que esse problema ocasiona é o consumo que aumenta e o carro que não aproveita toda potência do sistema certo? Mesmo assim abaixo de 120 consigo fazer 11, 12km/l e acima o carro não faz menos de 10, agora na cidade tá bebendo mais.





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Agora já que vai ficar parado e mesmo depois de ter substituído o liquido de arrefecimento do sistema, o flúido continua deixando aquele barrinho... então resolvi adiantar a substituição da bomba que deveria acontecer aos 160.000km e aquele cano de fluído de arrefecimento que passa por tras do motor pra ver se o sistema limpa de vez... se persistir só vai me restar substituir o radiador (que felizmente encontro aqui no br).

Peças Extras:

19200-P2A-A01 -1- Bomba de água OEM- Honda
19222-P08-004 -1- O-Ring Bomba de água 
OEM- Honda                            
19505-P2A-000 -1- Tubo de metal pra água 
OEM- Honda                             
91314-634-000 -2- O-Ring p/extremidades do tubo
OEM- Honda
                                

Outra coisa que gostaria de ter reservado é um par de juntas homoconéticas só que não sei qual é o modelo do meu no catálogo de peças tem 3 modelos e o meu é com ABS (disco na frente e tambor ) acho que sistema Y . Vou pesquisar com mais calma.



bem é isso. e como foi dito antes lá no início eu falei que "aparentemente" mas quando fui fazer a primeira revisão lá nos 100k o mecânico tinha sugerido uma limpeza de bicos porque achava que o carro tava trabalhando "estranho" porem não apresentava nenhuma anomalia, tudo funcionando bem, motor virando com ar ligado sem interrupções... então deixei pra proxima que foi essa dos 110.000km.


O mais curioso é que depois de "x" km o carro voltou a funcionar como antes 750rpm ar gelando sem interrupções porém continua com o cilindro xoxo. (motorzinho impressionante!)


Agora é encomendar as peças e esperar, até lá vou continuar rodando sem abusar.