115.500km Continuação - Montando cabeçote

Continuando...

O serviço começou de fato na semana seguinte... e eu tava no trampo sem conseguir registrar o "evento".

Além da substitição das peças Valvula Admissão e Guia de válvula também foram trocadas;
Destaque é para as peças substituídas que estavam mais uma vez praticamente novas! (mostrando o porque carros Japoneses tem fama de qualidade, e olha que esse anda em estrada Brasileira e consome combustível com mais de 20% de álcool!.

- Bomba de água;


- Cano/tubo que passa água (fica embaixo do coletor de Admissão);

Retentor Distribuidor;

- Junta original Cabeçote;

- Coletor ( exaustão); (o de admissão rasgou era de papelão)


Também foi feito serviço de:
- descarbonização;
- Substituição do fluído de arrefecimento; (OEM Honda);
- Também foi substituído o oléo (Mobil Super 20w 50) e filtro de oléo (OEM Honda).

Montando o cabeçote:



Molas de Admissão e Exaustão. (observe a diferença de cada um pela cor na ponta)



Tudo pronto, montado para o teste:


Primeira partida:
O motor parece mais suave... a aceleração ficou alta... acima dos 1.100rpm, depois de uns 4 segundos parados ele caia para 800 850 rpm.

No proximo continuo sobre o teste. 

Espero que tenha ajudado, fiquem a vontade para comentar, e não esqueça de compartilhar.

Continua... 

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115.500Km - Sede de Valvulas - desmontando o cabeçote.

Chegou a hora de tirar a falha!



Atualizando o "Diário de Bordo". Vamos ao relatório:
Logo que chegaram as peças 15 dias depois agendei oficina... para fazer o serviço que duraria em média 3 dias!
Coisa simples:

- Desmontar o cabeçote e fazer a sede de válvula de admissão (diga-se de passagem da única válvula de todo cabeçote) e revisar as outras;
- Instalar as peças novas pra aproveitar o tempo $ e mão de obra (cano, bomba d'agua além dos normais do serviço juntas e retentores).
Desmontado:
Cabeçote Fora é hora de tirar os retentores e vávulas do lugar:




 
A Técnica simples como todo carro.
 
Observe que apenas um cilindro (topo) não estava queimando direito.

Mas como sempre, sempre tem um imprevisto, pois é, a válvula tava folgada demais o que fez ela ficar girando enquanto trabalhava... resultado disso foi desgaste irregular nas bordas em um leve empeno... o vilão foi o guia que tava ruim...
resultado disso foi parar tudo e procurar guia e vávula admissão (novos) para colocar no lugar... foram 2 dias de pesquisas e cálculos... (peça+frete+tempo), detalhe: Concessionária nenhuma tinha para pronta entrega, só por encomenda (Por que no Brasil a coisa é tão des-servida assim? Uma vergonha!), aqui na roça pediram 30 dias pra chegar na loja, em SP pediam 7 dias mais 7 dias de envio 15 dias de espera! e os valores em comparação a paralelo nem era tão grande assim, no caso da válvula que gira em torno de R$15,00 a R$30,00 reais, agora a guia de valvula que paralelo custa R$5,00 reais na honda custa R$65,00!
Eu já tinha certeza que isso ia durar pelo menos 15 dias... então se é pra fazer só uma vez que seja bem feito. Fiz o pedido de Guia e Válvula OEM e aguardei 15 dias pra chegar nas minhas mãos.
Fotos: Válvula e Guia Originais.


Agora com as peças que faltavam nas mãos tive que levar o cabeçote numa retífica para sacar o guia velho e colocar o novo, fácil! 

A folga de trabalho:

Na retífica me pediram 3 horas para fazer o serviço, ainda meio desconfiado se os caras sabiam fazer o serviço direito, foi quando eu ví um funcionário da SANVIA concessionário NISSAN querendo saber se o cabeçote que ele tinha deixado lá já tava pronto... isso foi a minha referência, deixei tudo lá e Fui passear, porém em menos de 20 minutos o telefone toca, era a retifica e eu pensei logo! FUD##! (o cabeçote)
Retifica:
- Senhor,
Eu:
- sim algum problema?
- Sim precisamos que venha aqui para explicar.
- Ok, Tô chegando.
PQP! Tava tudo indo tão bem! ao chegar lá o funcionário que tava fazendo o serviço fala:
- Olha senhor, esse guia vem em estado bruto, é igual a dos Mercedes.
- sim (eu pensando e eu com isso!)
- Eu não possuo a ferramenta que reabre por dentro, eu preciso que o senhor leve essas duas peças para fazer o serviço de reabertura, e deixa dentro da folga de trabalho.
- Alguma indicação para eu ir no lugar certo?
- tem 3 logo aí do lado.
Blz e lá fui eu com o Guia a válvula e o manual de serviço que informava as medidas de trabalho.
O Primeiro não tinha a peça também.
O segundo não fazia serviço para "carro importado" (sem estrutura)
O terceiro também não fazia e pra completar jogou um balde de agua fria dizendo que ninguém faria isso, só na Capital! Zorra!
Voltei triste e pensando mais 15 parado!
Chegando na retifica comentei com o atendente o problema e que não tinha resolvldo... agora digo a você a importância do dono estar na casa e o mais importante do dono conhecer muito bem do seu negócio, enquanto eu estava conversando com o atendente e falando da frustração de ningém saber fazer uma "simples" abertura o dono interrompeu a conversa e mandou adquirir na hora a ferramenta que faltava para executar o serviço!
- Não se preocupe, você leva se cabeçote zerado ainda hoje, nem que eu precise fabricar uma peça exclusiva só para isso, te garanto.
resultado: em 4 horas tava eu voltando para casa com o cabeçote 100% (guia novo instalado e válvula nova já com sede feita) todo conjunto revisado.
Isso foi numa quinta feira que antecedia a sexta feira de páscoa... no sábado a oficina só funcionava 1/2 período então deixei o cabeçote lá e fui aproveitar o feriadão.
os extraídos:  

O Cabeçote pronto para montagem:

 
 







No proximo post eu mostro eu mostro o estado das peças susbstituídas e você vai entender porque a Honda dominou o maior mercado do mundo com esses motores.


É isso aí.

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Continua... 

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